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  • 智能汽車政策法規加快落地 商業化運營范圍擴大

    • 發表于: 2021-07-29 11:14:42 來源:中國汽車報

    支持政策不斷完善、標準法規加速制定,L3、L4高級別自動駕駛技術開始量產裝車并上路測試,無人駕駛商業化運行范圍在物流、出租車等城市公共服務領域不斷擴展……今年上半年,我國智能網聯汽車領域正在加速向前邁進。

    政策法規落地加快

    作為新興產業,智能汽車產業的發展離不開政策的支持和法律法規的保駕護航。在汽車智能化技術飛速發展的同時,今年國家和地方政府也紛紛出臺了促進智能汽車商業化落地的法律法規和支持政策。

    1月,工信部發布修訂后的《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范(試行)》(征求意見稿),內容涵蓋智能網聯汽車道路測試的各個方面,為智能汽車的道路測試提供了操作指南,也由此拉開智能網聯汽車道路測試的進展,推動了車輛技術水平和安全性的提升。全國汽車行業生產力促進中心主任王羽在接受《中國汽車報》記者采訪時強調,道路測試不僅關系到智能網聯汽車的產品技術和質量,同時也能帶動更多地方政府參與智能網聯汽車行業的發展,進而推動地方智能網聯汽車的進步。

    3月發布的《國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》中提出,我國要積極穩妥發展工業互聯網和車聯網,建設現代化綜合交通運輸體系,聚焦高端芯片、操作系統、人工智能關鍵算法、傳感器等關鍵領域,加快推進基礎理論、基礎算法、裝備材料等研發突破與迭代應用。構建與數字經濟發展相適應的政策法規體系。探索建立無人駕駛等監管框架,完善相關法律法規和倫理審查規則。與智能網聯汽車高度相關的核心零部件、政策法規建設等方面已經納入“十四五”規劃,這為我國智能網聯汽車“十四五”發展指明了方向。

    3月11日,工信部黨組成員、副部長辛國斌在智能網聯汽車推進組(ICV-2035)成立座談會上指出,智能網聯汽車是未來產業發展的戰略制高點,當前正處于技術快速演進、產業加速布局的關鍵階段,為有效匯聚各方力量、推動解決重大問題、加快產業發展步伐,工信部研究成立了推進組。據了解,這個推進組下設法規平臺、技術標準、測試應用、操作系統、網絡安全、產業生態等6個工作小組,并組建來自產學研用相關行業專家組成的專家小組??梢哉f,我國智能網聯汽車已經邁入國家引領推動發展的階段。

    同樣在3月,《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能交通相關)》發布,文中提出到2022年底,修訂智能交通基礎設施、交通信息輔助等領域智能交通繼續標準20項以上,初步構建起支撐車聯網應用和產業發展的標準體系。當月22日,國家發改委聯合多部委多部門聯合印發了《加快培育新型消費實施方案》,該方案明確提出實施智能化基礎設施建設和改造等項目。隨后,今年5月,智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第一批試點城市發布,智能網聯城市基礎設施建設勢如破竹。

    4月,《智能網聯汽車生產企業及產品準入管理指南(試行)》發布,規定了L3、L4級自動駕駛企業及產品的準入綱領性要求等?!缎畔踩夹g網聯汽車采集數據的安全要求》、《汽車數據安全管理若干規定(征求意見稿)》等也相繼發布。中國汽車工業協會秘書長助理王耀表示,我國正在加快構建智能網聯汽車方面的各種標準,規范數據安全。

    同時,地方政府也在加快推進本地包括測試示范區建設和運營、本地智能網聯汽車規劃等方面的政策?!渡虾J兄悄芫W聯汽車道路測試和示范應用管理辦法(試行)》進行修訂并形成征求意見稿,廣州市宣布開始啟動自動駕駛混行試點,《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例(草案)》開始實施等。

    新技術大邁進 裝車應用提速

    從L3自動駕駛汽車上路到L4自動駕駛技術的裝車量產,悄然間,智能網聯汽車在應用層面正在大邁進。雖然高級別自動駕駛車輛幾乎都是在下半年才開始正式面向消費者批量交付,但從車企在新車發布會上的展車來看,過去半年,我國智能網聯汽車技術有了很大提升。

    i-VISTA管理中心相關負責人介紹,當前,為了滿足消費者對智能網聯汽車安全性、舒適性、交互便利性等方面的需求,汽車制造商及相關產業鏈的零部件供應商均加大了新技術的研發力度。從功能層面上來看,由基礎的BSD、AEB、LDW等L0級功能逐漸升級到NOP、TJA、HWA等L2+級功能;從環境感知層面來看,由先前的毫米波雷達、單目攝像頭的組合逐漸進化為純AI攝像頭或者攝像頭和激光雷達融合的組合方案;從決策系統層面來看,由原來的決策不使用地圖、采用模型控制算法升級為決策基于高精度地圖(或標準地圖)、采用AI強化學習模型。

    上半年,隨著越來越多的公司進入激光雷達市場,L3級自動駕駛技術的全面商業化普及,正在促使激光雷達技術在現有基礎上發展成熟,成為智能網聯汽車的必備硬件。今年將成為激光雷達性能和成本實現平衡的重要節點。智能座艙的新技術發展也有了很大突破,HUD抬頭顯示技術、多屏交互系統、生物識別系統等正在加快應用,不斷提升車機交互水平。

    今年上海車展,華為發布了汽車業務品牌——HI,華為將提供包括全新的智能汽車數字化架構和智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云服務5大智能系統,及30多個智能化部件,而且華為的智能網聯技術已經裝載在極狐阿爾法、賽力斯等車型上,投入使用。百度的智能網聯系統也邁入3.0時代,以地平線為代表的芯片等核心零部件企業也在加快推動技術進步,地平線高性能大算力征程5即將發布??偠灾?,從整車到系統,再到核心零部件,我國智能網聯汽車新技術在今年上半年實現了較快發展。

    商業化運營范圍飛速擴大

    5月,主線科技與福佑卡車共同啟動中國首個干線物流自動駕駛商業項目,首批10輛自動駕駛卡車已經在京滬線始運營,預計到今年底的第二階段,將實現50輛自動駕駛卡車在國內20條干線試運營。

    上半年,蘑菇車聯在湖南衡陽的自動駕駛車隊也已經開始在城市主干道上的測試,預計將有500輛具備L4自動駕駛功能的車輛在衡陽街頭運行,包括自動駕駛公交巴士、出租車、城市接駁車,以及消防救護、清掃道路、運送快遞等城市公共出行和服務場景。

    近日,宇通汽車具備L4自動駕駛能力的小宇2.0批量下線,并開始在鄭州鄭東新區試行網約車服務;深圳首批自動駕駛網約車也開始上路運營;百度Apollo Robotaxi也在廣州面向公眾全面開放。截至目前,百度Apollo已在長沙、滄州、北京、廣州共4個城市面向公眾開放約車服務;小馬智行在上海開啟的Robotaxi服務,覆蓋嘉定區主要城區路段。按照計劃,小馬智行的Robotaxi的服務范圍將以北京為起點,向一般公眾擴大開放,逐步覆蓋上海、廣州等城市。

    今年上半年,越來越多的自動駕駛商業化運營模式項目開始落地,盡管它們大多尚處于試運行階段,離真正的商業化運營還有一段距離,但運營范圍的不斷擴展、經驗的不斷積累,都在扎實推動自動駕駛商業化運營的發展。“從自動駕駛私家車、到無人駕駛出租車、小巴、低速物流車,再到無人駕駛卡車,自動駕駛技術落地的商業模式在不斷探索和試錯。”正如一位業內人士所言,一個個自動駕駛商業項目的運營,將會在不斷試錯中,推進我國自動駕駛技術的快速發展。中國工程院院士李德毅判斷:“智能駕駛有望成為我國繼高鐵之后的又一張新名片。”(王金玉)

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