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  • 目前應對新能源汽車自燃的最好辦法是什么?

    • 發表于: 2021-08-08 16:46:47 來源:財訊網

    新能源汽車在高速發展的同時,電池自燃問題卻仍是一大痛點。據了解,為解決電池系統潛在的自燃問題,已有多家主機廠在車輛召回后不約而同選擇了“鎖電”,即通過改寫電池管理系統的程序對續航水平和充電效率進行限制。雖然這能在一定程度上降低電池自燃風險,但也使用戶體驗大打折扣。

    我們查閱某汽車投訴網站發現,多位車主投訴車輛系統升級后發生續航里程明顯縮水、充電效率變慢等現象。

    一位威馬EX5車主反映,愛車在保養后發現車輛實際續航里程與購買時標稱的400公里相差甚遠,嚴重影響正常使用。原因是威馬進行了“鎖電”操作,且未經消費者同意就“鎖電”10%以上,造成車輛電池充電變少,續航里程縮水。

    “鎖電”降低電池自燃風險原理是,減少電池負極充電時的鋰離子嵌入量,從而不易發生過充,減少形成鋰枝晶,是主動降額使用;有的是因為負極量設計過少,因此作為彌補而在后期限制充入的電量,屬于被動降額使用。

    入夏以來,新能源汽車自燃事故增多,主要是由于過充及鋰枝晶形成的內短路導致出現自燃,同時,碰撞形成的內短路和外短路也可以形成燃燒。近期,國家市場監督管理總局發布兩則涉及動力電池問題的召回通知,共召回17623輛電動汽車,皆因電池問題易引發熱失控,存在安全隱患。

    對于因電池問題召回的車輛,“鎖電”只是補救措施,那么,目前應對新能源汽車自燃的最好辦法是什么?

    及安盾認為還是要從源頭如配備車輛自動滅火系統來整體解決,車企要選擇品質好的電池,更要選擇安全高效的氣溶膠自動滅火系統,不要為了降成本就在熱管理、安全性等方面降低標準。車企要對車輛負責,更要對廣大消費者負責。

    實際上,新能源汽車消防,除了電池,最終還是離不開專用滅火裝置裝配為新能源汽車“上保險”。相關部委最新發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》要求電池單體發生熱失控后,電池系統在5分鐘內不起火不爆炸,為乘員預留安全逃生時間。因此,安全這一核心痛點問題,正在更加為車企所重視。

    及安盾研發總工程師張俊峰表示,及安盾以“不辜負每一次托付”的企業理念,成功研發出專用于新能源汽車鋰電池箱的自動滅火裝置,解決了靠傳統滅火劑及滅火原理無法有效撲滅動力鋰電池初始燃爆的難題。其中電池箱專用自動滅火裝置、乘客艙固定滅火系統等火災防控產品均有應用于新能源汽車。

    這項安全技術的基本原理是,火災發生時,及安盾消防熱氣溶膠自動滅火裝置通過電啟動或感溫啟動方式引發滅火藥劑發生作用,迅速產生大量亞納米級固相微粒和惰性氣體混合物,以高濃度煙氣狀立體全淹沒式作用于火災發生的每個角落,通過化學抑制、物理降溫、稀釋氧氣多重作用,快速高效撲滅火災,對環境及人員無毒害。

    及安盾熱氣溶膠自動滅火裝置應用于福田汽車電池內艙

    及安盾熱氣溶膠自動滅火裝置應用于臨沂公交

    據相關行業人士稱,“及安盾鋰電氣溶膠滅火裝置技術其實并不是一項滅火的新技術,而是一項專為新能源汽車設計的安全技術。” 在他看來,“這項新技術簡單易行,可以有效地防止電池熱失控而造成的起火爆炸事故。

    及安盾新能源汽車氣溶膠自動滅火裝置已經率先在城市公交系統試點應用,作為新一代消防滅火設備搭載于各新能源公交系列車型。值得注意的是,及安盾在小空間氣體滅火研究中,已擁有專利160余項,是國內新能源交通運輸、電力電網行業氣溶膠自動滅火系統的主要品牌優質供應商之一,可適合在換電柜、充電柜、配電柜、新能源電池箱、新能源電池艙、新能源發動機艙等場景使用的專用自動滅火產品,并為華為、中國鐵塔、國家電網等政企單位提供智能消防服務。

    免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

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