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  • 威馬汽車上半年累計銷量1.57萬輛 同比增長103.8%

    • 發表于: 2021-08-02 11:20:00 來源:長江商報

    “掉隊論”已縈繞威馬汽車半年之久,創始人、董事長兼CEO沈暉以“賽道論”回懟。

    近日,沈暉公開說:“新能源賽道是一個長期的賽道,打個比喻,我們就像是踢足球,現在上半場頭15分鐘都沒有打完,誰勝誰負還不知道。”

    顯然,沈暉間接承認威馬汽車銷量增速不如同行。

    數據顯示,威馬汽車2021年上半年累計銷量1.57萬輛,同比增長103.8%,在造車新勢力中排第五位,不如2019年的第二和2020年的第四。

    不過,單看6月份的銷量,威馬汽車交付了4007輛,這一月銷數據也讓其重回造車新勢力的銷量賽道。

    威馬汽車還在加碼出行行業,7月26日,威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司發生工商變更,公司注冊資本由約6.89億元增至約12.09億元,增加了5.2億元,增幅達75.42%。

    造車新勢力中位列第五

    實際上,說威馬汽車“掉隊”,是相對同行而言。

    從2018年3月28日威馬EX5首臺量產車試裝下線再到2018年9月28日上市交付,威馬汽車率先打破PPT造車質疑。

    2019年,威馬汽車銷量達1.69萬輛,并且在當年第一季度至第三季度占據了全球新能源汽車市場份額1.16%。

    這一年,蔚來汽車交付量為2.06萬輛。在我國造車新勢力中,威馬汽車穩居第二,而且與第一名蔚來汽車的銷量差距也不過3700輛。

    2020年,蔚來汽車累計交付量達到4.37萬輛,同比大漲了121%;理想ONE全年總計交付3.26萬輛;小鵬汽車全年交付2.7萬輛,同比增長112%。

    而威馬汽車2020年累計銷量達2.25萬輛,同比增長33.3%。盡管銷量也保持著高速增長,但與同業比較起來,則遜色很多,銷量從第二滑落到第四的位置,且增幅不及頭部車企一半。

    進入2021年,威馬汽車一度“消失”在銷量排行榜上。

    2021年1月和2月,威馬汽車銷量分別為2040輛和1006輛,環比下滑,總量已經被拉開差距。

    也是從這年的3月份開始,威馬汽車并沒有像其他頭部造車新勢力和以往一樣,在每月月初公布銷量數據。

    直到近日,威馬汽車發布數據顯示,公司6月銷量達4007輛,同比增加97.6%;二季度銷量達1.01萬輛,同比上漲105.6%;2021年上半年累計銷量1.57萬輛,同比增幅達103.8%。

    威馬汽車上半年銷量倍增,那與同行比較起來又如何?

    2021年上半年,蔚來汽車累計交付車輛4.2萬輛,達到去年全年交付量的95.9%。其中,二季度蔚來累計交付2.19萬臺,同比增長111.9%,環比增長9.2%,連續五個季度實現環比增長。

    小鵬汽車上半年累計交付量已經超過2020年全年的交付量,達到3.07萬輛,是去年同期的5.6倍。其中,二季度交付量持續走高,季度總交付量達到1.74萬輛,達成史上最強季度交付成績。

    理想汽車上半年累計交付量達30154輛,6月新增訂單量超過1萬,創下歷史新高。

    哪吒汽車上半年共售出2.11萬輛,同比高達478%,遠超新能源汽車市場整體增幅。

    同時,零跑汽車上半年累計交付1.3萬輛,交付量挺進造車新勢力前六。

    由此來看,威馬汽車銷量再度落后一位,在造車新勢力六強中位列第五。

    “啞鈴型”向“紡錘型”優化

    “新能源賽道是一個長期的賽道,打個比喻,我們就像是踢足球,現在上半場頭15分鐘都沒有打完,誰勝誰負還不知道。”

    近日,針對“威馬在造車新勢力中掉隊”的說法,威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉予以回應。

    顯然,沈暉對于鹿死誰手還不確定的看法,已是在間接承認威馬汽車銷量增速不如同行。

    但是,單看6月份的銷量,威馬汽車單月銷量達4007輛,少于哪吒汽車的4583輛,威馬汽車排在造車新勢力的第五位,這一月銷數據也讓其重回造車新勢力的銷量賽道。

    “與銷量高于我們的企業相比,威馬汽車的網點布局相對偏少,新品推出的速度也不夠快,能夠取得同比翻番的銷量成績實屬不易。”沈暉表示。

    自2015年成立以來,威馬始終堅持“科技普惠”,聚焦15萬至25萬元主流細分市場,成功打造EX5、EX6和W6三款車型,基本覆蓋主流SUV市場。

    其中,主銷車型威馬EX5在同級車型上率先達到L2級別智能駕駛輔助,上市至今已累計銷售5.8萬輛,且連續20個月穩居造車新勢力純電車型銷量前茅。

    不過,這一中端的價格定位,也讓威馬汽車在銷量上“吃虧”。

    目前,中國電動車市場表現出“啞鈴型”的特征。以五菱宏光miniEV、歐拉黑貓等為代表的A00級、A0級小車市場和以特斯拉為代表的中高端車型兩端火爆,而價格處在15萬元至25萬元主流中端的電動車型始終銷量未見大規模增長。

    沈暉判斷,未來我國新能源汽車市場結構將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優化。預計到2030年,15萬元-25萬元價格區間的電動車型將占據約60%的市場份額,滲透率將從3%增長至40%。

    威馬汽車還在加碼出行行業,網約車是當前新能源汽車主要戰場。

    7月26日,威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司發生工商變更,公司注冊資本由約6.89億元人民幣增至約12.09億元人民幣,增加了5.2億元,增幅達75.42%。

    企查查信息顯示,該公司成立于2016年,法定代表人為SHENHUI,經營范圍包含新能源智能汽車的技術設計和研發、技術轉讓,投資管理等。

    “預計至2025年中國合規網約車保有量規模將高達240萬輛,電動網約車年銷量可達50萬輛。”沈暉說。(記者 李啟光)

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