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  • 車主現召回焦慮 長城汽車召回部分歐拉iQ車型

    • 發表于: 2021-07-23 10:52:43 來源:北京商報

    看似平常的一紙召回公告,將長城汽車旗下歐拉品牌推上風口浪尖。“真升級”還是“打補丁”成為歐拉車主們心中的疑惑。由于存在電池熱失控隱患,長城汽車近日召回部分歐拉iQ車型,但北京商報記者調查發現,本次召回前已有部分車主被通知回店升級軟件,但升級后車輛不僅充電變慢,續航里程也出現縮減,但歐拉方面并未給出解釋。

    隨著歐拉iQ啟動召回,由于此前已出現升級問題,接到召回通知的iQ車主們并未馬上進行車輛升級,更多選擇觀望,認為歐拉的召回更多是在“打補丁”,并不能解決根本問題,這在車企召回事件中并不多見。同時,召回中涉及的動力電池控制系統的責任歸屬問題,也讓歐拉與供應商孚能科技陷入責任之爭。

    自燃引召回?

    “此前到4S店給歐拉iQ做保養,店內售后人員稱廠家提供升級服務,以為是廠家的日常車輛軟件更新,但升級后車輛各方面性能卻出現下降。”市民張先生告訴北京商報記者,升級后不僅續航里程減少,充電時間也變長了。張先生的遭遇并非個案。北京商報記者了解到,此前在4S店進行升級的歐拉iQ車主,升級后車輛均不同程度出現上述問題。

    雖然不知道為何被4S店提示車輛升級,但在看到國家市場監督管理總局近日發布的召回通知后,不少車主才意識到是車輛出現了問題。歐拉iQ車主李女士稱,此前也曾接到4S店通知,但因工作太忙便未到店升級。“在車主群中看到一些車主說,車輛升級后出現續航里程縮短、充電時間延長等問題,此后再次接到4S店電話時便是通知召回,需回店升級。”國家市場監督管理總局公告顯示,自2021年7月16日起,召回2018年7月7日-2019年10月30日期間生產的長城歐拉iQ電動汽車,共計約1.62萬輛。召回范圍內的部分車輛長期連續頻繁快充后電池性能下降,極端情況下可能發生動力電池熱失控,存在安全隱患。

    為何在本次召回前便有不少車主接到4S店的升級通知?長城汽車方面在召回公告中稱“本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響,長城汽車股份有限公司決定采取召回措施,消除安全隱患”。這意味著,此次長城汽車為被動召回車型。

    據了解,本次召回前,歐拉iQ在山西太原頻發自燃事故。一位太原iQ網約車主在微博上發布視頻顯示,一輛白色新能源汽車在充電站起火,黑煙滾滾。畫面中還能看到消防水帶和不少滅火器。其在微博上表示,前段時間太原已經連續發生幾起歐拉iQ充電起火事故。

    就在太原歐拉iQ車型充電事故發生后,長城汽車方面開始對iQ車型采取軟件升級政策。上述網約車主表示,很多網約車車主都被通知到店進行軟件升級,升級期間廠家給予車主700元營運補償。“雖然廠家未解釋升級原因,但車主們都猜測是因為近期的自燃事故。”

    上述網約車車主還表示:“升級前4S店方面曾告知車主,升級后車輛充電速度會比以前慢一點,但沒有其他影響。不過,升級后這批車主均發現車輛續航里程明顯以及充電速度慢的情況。”同時,該網約車車主發現,升級后車輛續航里程有此前的350公里降至約250公里,車輛充電時間則由一個半小時增至兩個小時。

    “其實所謂升級就是限制充電速度和充電量。為了安全充電速度慢一些可以理解,但在充電量方面,我駕駛的歐拉iQ動力電池官方標稱為47.51千瓦時,升級后將車輛電量用盡,最多只能充至36千瓦時,廠家方面明顯從軟件層面鎖住了部分電量,以防止過充。”上述網約車車主坦言,問題出現后也多次回店調試,但問題依然未解決,廠家方面也未給出根本解決辦法。

    車主現召回焦慮

    “升級后充電時間太長。”歐拉iQ車主王先生表示,升級前所駕車輛快充狀態下從0充至80%只需要47分鐘,而近期使用快充最多用時高達143分鐘。“這些問題已在各歐拉車主群里傳開,很多接到官方召回通知的車主都會詢問具體情況,很多車主對召回方案不滿意。”

    車質網顯示,今年7月開始,歐拉iQ的投訴原因均集中在“服務流程不完善”和“系統升級問題”。投訴量持續增長,也讓很多接到召回通知的車主選擇觀望。

    李女士稱:“目前不打算到4S店進行車輛升級,對于升級后出現的各種問題,至今廠家也沒有給出根本解決方案,‘打補丁’的升級方案無法接受,夏天續航里程問題并不明顯,而冬天本身電動汽車續航里程便會打折,如果升級后續航里程再降,開車上路心里沒底。”

    官方資料顯示,歐拉iQ支持直流快充和交流慢充兩種充電模式。其中。直流快充下,電池電量從0充至80%僅需45分鐘;交流慢充下,完全充滿需要8小時。業內人士表示,快充模式下由于電流較高,將加劇電流熱效應,電池產生高溫后可能會導致電芯受損。如果長期使用快充模式會降低電池安全性,電池在快充300-500次后穩定性也會變差。“歐拉iQ可能是直流充電功率過大,因此長城汽車方面采取‘限流’方式解決問題。降低電量方式雖然能治標但并未治本,而且也犧牲了車主利益,長城汽車方面應盡快給出解決方案。

    值得注意的是,北京商報記者從上述太原網約車主的微博獲悉,目前歐拉車型已被一部分充電站拒絕,禁止歐拉車型在充電站充電或要求充電時車主不能離開車型。

    責任在誰

    對于歐拉iQ車主遇到的問題及此次召回情況,歐拉相關負責人對北京商報記者表示,目前還在商討和解決。

    北京商報記者了解到,本次召回原因為召回范圍內車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。據了解,BMS為動力電池管理系統,對電池進行監控和管理。而BMS包括硬件和軟件兩部分,其中軟件需要配合車型要求進行配置。系統參數如果出現問題,則需要重新調試。

    召回公告發布后,iQ車型的電池供應商是誰成為焦點。隨后,孚能科技發布公告稱,公司僅供應召回車輛所搭載的模組,而召回原因主要為BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異,BMS非孚能科技產品及供應。

    盡管孚能科技方面予以否認,但歐拉品牌方面則表示,BMS控制策略由長城汽車和孚能科技共同制定驗證,在極端小概率條件下導致電池熱失控,召回原因與BMS硬件、軟件制作無關聯,僅與控制策略制定有關,具體責任比例由長城汽車與孚能科技協商溝通。這意味著,對于此次召回孚能科技不能將責任完全推給歐拉。

    值得關注的是,今年3月因部分車輛動力電池系統的一致性差異存在電池起火風險,北汽新能源宣布召回超3萬輛新能源汽車,而作為相關召回車型的動力電池供應商,孚能科技承擔3000萬-5000萬元的召回費用。

    雖然召回責任界定及費用誰來承擔尚無定論,但解決目前歐拉車主遇到的問題應成為歐拉品牌最需重視的問題。國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛認為:“新車型推出前廠家要進行多次測驗和調試,電池來源于供應商,但推出產品的是車企,消費者是認可品牌和產品才進行購買,出現問題消費者直接找到的責任承擔方也是車企。目前,歐拉iQ升級所導致的問題不能由消費者承擔。”(記者 劉洋 劉曉夢)

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