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  • 合作主力燃油車走向落寞 戴姆勒與雷諾日產合作終止?

    • 發表于: 2021-06-29 13:58:02 來源:中國汽車報

    戴姆勒與雷諾-日產長達11年的合作可能終于要劃上終止符了。

    近日,路透社援引三位知情人士報道稱,雷諾-日產-三菱聯盟計劃放棄與戴姆勒的全面戰略合作關系,轉而尋求個別領域的單獨合作,從而更好地調整雙方未達預期的合作關系。這一轉變正值聯盟高管Jacques Verdonck將于月底退休之際,而聯盟與戴姆勒的戰略合作正是由他負責。

    對此,雷諾和戴姆勒未予置評,但業內早有猜測,尤其是戴姆勒CEO康林松兩年前就宣布不再更新雙方的合作項目,而雷諾和日產也在今年相繼出售了戴姆勒股份。

    合作主力燃油車走向落寞

    戴姆勒與雷諾-日產-三菱聯盟為何漸行漸遠?有人認為是合作主導者蔡澈退休和戈恩下臺導致的,但細細深究可以發現,這更像是順應時代的選擇。

    2008年金融危機后,各大汽車巨頭將低能耗的小型車和節能環保技術作為生存、發展的救命稻草,但巨額的前期投資讓他們踟躕不定。這時候,戴姆勒掌權者蔡澈,與雷諾-日產聯盟掌權者戈恩一拍即合,兩大掌門人奠定了兩大集團的合作基調。

    2010年4月,雷諾-日產聯盟與戴姆勒正式結盟,宣布共同研發和生產小型車、發動機以及貨車。根據股權置換協議,戴姆勒獲得雷諾和日產各3.1%的股份,而雷諾和日產分別擁有戴姆勒1.55%的股份。初始合作范圍僅限于3個主要在歐洲的項目,后來雙方在2014年深化合作,擴大到12個項目,涉及到小型車平臺及新車型開發、發動機、變速器以及燃料電池技術的共享等。

    不過,雙方的合作似乎并沒有達到預期,2016年合作勢頭已經開始出現停滯,尤其是之后沒有宣布任何新項目,戴姆勒也轉而與競爭對手寶馬及中國車企吉利打得火熱。其中,Smart作為雙方合作的重要項目之一,包括下一代Smart的開發、與雷諾Twingo共享平臺技術等。但事實證明,Smart的市場表現始終未達戴姆勒預期,直到2019年,戴姆勒終于決定讓出Smart 50%的股權,與吉利聯合運營Smart品牌。

    另外,與日產Navara和雷諾Alaskan同平臺打造的奔馳X級皮卡于2017年在兩大集團的墨西哥合資工廠投產,但由于銷售低迷,已經于去年年初宣布停產。類似的被擱置項目不在少數。

    總體來看,戴姆勒與雷諾-日產的合作,大部分集中在傳統燃油車領域,而這與時代的變革方向并不契合。另外,燃料電池技術是雙方合作較為前沿的領域,戴姆勒與雷諾-日產、福特在2013年宣布聯合研發燃料電池技術,并表示最快于2017年推出價格適宜的氫燃料電池車。不過,2018年6月,雷諾-日產-三菱聯盟宣布,由于耗資巨大,決定凍結三方的燃料電池車商用計劃。這給雙方的合作關系也帶來了一定沖擊。

    2019年蔡澈退休,康林松上臺后,表示不再更新合作項目。而此時的戈恩,正在遭遇牢獄之災,無暇顧及與戴姆勒的合作。

    雷諾日產脫手戴姆勒股份

    對于與戴姆勒的合作,雷諾曾表露過挽回的跡象。去年5月底,雷諾董事長盛納德對外表示,計劃與戴姆勒深化合作,雙方正定期會晤,將在未來幾周內公布具體合作細節。不過,遺憾的是,之后并沒有后續。

    同一時間,雷諾和日產、三菱公布了重組計劃,有意強化內部成員合作,并通過成本削減、核心市場分配、戰略轉型等舉措重振旗鼓。這時候,無論是雷諾還是日產,現金流都顯得有點緊張。

    戴姆勒與雷諾、日產的合作雖然大部分陷入停滯,但原本還有股權關系存在。不過,今年2月,雷諾在財報發布會上宣布,其2020年出現了80.5億歐元的有史以來最大年度虧損。為了減輕債務,不到一個月后,雷諾宣布,已出售了其持有的全部1640萬股戴姆勒股份。按3月11日每股72.09歐元的收盤價計算,這部分股票價值略高于11.8億歐元。

    隨后,日產也做出了同樣的決定。今年5月初,日產發表聲明稱,為加強公司的電動汽車業務,將于今年 6 月底以每股69.85歐元出售所持全部戴姆勒股份,預計交易額將達11.49億歐元。至此,戴姆勒與雷諾及日產的合作關系更加薄弱。

    知情人士稱,汽車行業面向電動化的轉型可能還會給戴姆勒和雷諾-日產的合作帶來一些機會。不過,時移世易,沒了戈恩,雷諾和日產已經不再發出統一聲音,能否與戴姆勒繼續牽手,實現互利共贏還很難說。(張冬梅)

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