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  • 7月我國卡車市場共銷售27.44萬輛 同比下降27%

    • 發表于: 2021-08-13 16:50:25 來源:第一商用車網

    2021年7月份,我國卡車市場共計銷售27.44萬輛,同比下降27%,降幅呈逐月擴大趨勢(5月份卡車市場同比下降10%,6月份同比下降20%),遭遇“三連降”,重卡、輕卡等細分市場同步遭遇“三連降”。

    銷售14.14萬輛,下降27%遭遇“三連降”

    2021年7月份,我國輕卡(含輕卡、皮卡,以下簡稱“輕卡”)市場交出銷售14.14萬輛、同比下降27%的成績單,遭遇“三連降”。與卡車市場整體表現一樣,輕卡市場不僅遭遇連降,且增幅還呈逐月擴大趨勢(2021年5月銷量同比下降8%,6月份同比下降23%)。

    2021年7月份,卡車市場的重卡、中卡、輕卡、微卡四個細分市場均出現下滑,尤其是份額較大的輕卡和重卡市場同比分別下降了27%和45%,致使卡車市場7月份整體降幅達到34%。輕卡市場7月份27%的同比降幅,比卡車市場7月份整體降幅略低,跑贏卡車市場“大盤”,輕卡市場2021年1-7月12%的累計增幅則比卡車市場整體的累計增幅略高,同樣跑贏卡車市場“大盤”。

    14.14萬輛,遭遇連降。那么,這個表現放在歷年看處于哪個水平?近幾年1-7月的輕卡市場的走勢又是怎樣呢?

    縱觀近十年7月份輕卡市場銷量走勢圖可見,2021年7月份14.14萬輛的表現處于中偏上水平。最近10年7月份的輕卡市場,僅有2020年7月份突破15萬輛,達到19.37萬輛;單從數字上看,2021年7月份14.14萬輛的表現算得上是歷史第二高位,但這個“高位”比前些年并沒有高出太多,與輕卡市場上一次的“巔峰”年份2013年7月銷量基本相當。因此,今年7月份輕卡市場雖遭遇下滑,但也算是一個中規中矩的7月份。

    2021年,輕卡市場歷史上第三次在第一季度過后累計銷量就突破50萬輛,4月過后則超過80萬輛,5月過后就突破百萬輛(101.11萬輛),這個表現甚至比某些年份1-7月的累計銷量還高(如上圖)。2021年1-7月,輕卡市場的累計銷量已經達到133.61萬輛,毫無懸念的站上歷史之巔,比近十年里1-7月輕卡市場上一次巔峰表現(2013年1-7月累計銷售113.77萬輛)多了近20萬輛。2021年7月過后,輕卡市場累計銷量突破130萬輛大關,在2020年,用了8個月,在2019年,則用了9個月。

    六家企業累銷破十萬,福田份額超20%孤獨領跑

    2021年,輕卡市場用了6個月完成了去年7個月的“工作量”,7月過后則幾乎完成了去年8個月的“工作量”。那么,輕卡市場的主角,各家汽車企業今年前7月的表現又如何呢?

    2021年7月份,輕卡市場銷量破萬的企業有6家,銷量破萬成員與6月份一致。7月份,輕卡市場銷量排行前十企業合計份額達到88.68%,其中排名前5位的企業合計份額就達到62.52%。7月份,輕卡市場中福田汽車、長城汽車和東風公司三家企業月度份額超過10%,分別為21.33%、12.47%和11.26%,排名月銷量榜4、5、6位的江鈴汽車、重慶長安和江淮汽車三家企業7月份份額均超8%,分別達到8.79%、8.66%和8.49%,差距非常小。

    7月份,主流輕卡企業以下降為主旋律,銷量前十企業有8家出現了下滑,不少企業遭遇了“連降”。值得一提的是,江鈴汽車和上汽大通成為銷量前十企業中僅有的2家實現增長的企業,7月份銷量分別增長了11%和4%(注:4月起,上汽大通銷量數據并入了大通南京分公司即上汽躍進的銷量);下滑的企業降幅均達到兩位數,多家企業“跑輸”輕卡市場整體27%的降幅,下滑最嚴重的企業同比下降了55%。

    福田汽車以3.02萬輛,7月份輕卡市場唯一一家銷量超3萬輛的表現,蟬聯輕卡市場月銷量榜冠軍,繼續霸榜。

    除了“霸榜”的福田外,7月份輕卡市場銷量排名與6月份相比變化不?。号c6月份銷量排名保持一致的僅有7-9位的中國重汽、上汽大通和一汽解放;2-6位的座次“大亂”,長城升至次席,江鈴和長安雙雙上升一位至第4、5位。值得一提的是,長城汽車4月份從第6升至第4位,5月份更進一步升至第3位,6月份穩住第三的位子,7月份更進一步升至次席;此外,金杯從6月份的第11位重返前十,也算是7月份輕卡市場的亮點之一。有升就有降,今年前7月輕卡市場換位頻繁也說明了市場競爭的激烈,接下來各家企業的表現,才更值得關注。

    2021年7月過后,輕卡市場已有6家企業累計銷量突破10萬輛,霸榜的福田今年1-7月累計銷量已達27.99萬輛,累計份額達到20.95%,早早的開啟了孤獨領跑模式;東風、江淮和長城在今年前7月的輕卡市場分別累計銷售14.93萬輛、13.6萬輛和13.57萬輛,是另外三家累計份額超過10%的企業。

    行業前十門檻線4萬輛“攪局者”機會越來越小

    2020年最后幾月,輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”?慶鈴汽車在最后一月“輸”掉了年終前十的位置,十分可惜。進入2021年,慶鈴汽車在首季度3個月連續進入銷量前10,累計銷量也排在第10位,但與身后的追趕者差距僅有千余輛。4月份,上汽大通銷量數據并入了大通南京分公司(上汽躍進)的銷量,一舉重回銷量前十,慶鈴汽車因此被擠出前十;5月份,慶鈴汽車僅能排到第13位;6月份,慶鈴汽車重返月榜前十,7月份,慶鈴汽車再次跌出前十,從累計銷量看,慶鈴汽車離行業前十已有超萬輛的差距需要追趕。

    2021年1-7月,排在輕卡累計銷量榜第10位的是金杯汽車,累計銷量達到4.07萬輛。5月過后,金杯汽車就把自己與“追趕者”的差距拉大到近1萬輛,幾乎是“保級”區企業2-3個月的銷量,雖然算不上優勢巨大,但對其身后的追趕者們提出了很高的要求。7月份,金杯汽車以3681輛的表現重返月榜前十,7月過后,金杯與相鄰最近的慶汽車鈴累計銷量優勢為1.03萬輛(這一差距在6月過后為0.93萬輛),與“攪局”好手江西五十鈴以及飛碟汽車的累計銷量優勢分別為1.28萬輛和1.42萬輛,接下來,輕卡市場行業前十的爭奪大戰會越來越精彩,而對于追趕者來說,難度將越來越大,進入年終前十的機會也越來越小了。

    2021年的輕卡市場被“19.3萬輛、同比增長45%”的“夢幻開局”點燃,2-4月連續“十年最佳”,5、6、7三個月雖遭遇連降,但輕卡市場在7月過后累計銷量已超過130萬輛,用7個月時間幾乎完成了去年8個月的銷量。接下來的輕卡市場將會如何發展?這一輪“連降”會降幾個月呢?最終哪十家企業能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字?請看本站接下來的報道。

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