• <xmp id="u6wsi"><nav id="u6wsi"></nav>
  • <menu id="u6wsi"><menu id="u6wsi"></menu></menu>
  • 廣汽豐田新能源車產能擴建項目投產 預計年產能20萬輛

    • 發表于: 2021-08-10 14:46:55 來源:中國汽車報

    在純電動汽車業務板塊,豐田并沒有太多的車型儲備,規劃2025年前投放的30款車型,至今尚未見到實車?;蛟S,勢如破竹的中國新能源汽車市場留給豐田轉投純電動汽車的時間已經不多了。

    7月25日,廣汽豐田新能源車產能擴建項目一期正式投產,預計釋放產能20萬輛/年,該項目定位于豐田全球新一代模范工廠的生產線。豐田在華的電動化步伐正在加快。然而,起步如此之晚的豐田還能在中國新能源汽車市場分得一杯羹嗎?

    沉醉于普通混動導致錯失電動化先機

    廣汽豐田新能源車產能擴建項目一期正式投產,豐田在華加碼新能源汽車戰略終于落下實錘。記者調查發現,雖然豐田過去兩年在華時有新能源汽車方面的舉措,但在純電動方面,其發展明顯滯后。目前,豐田在華在售的新能源汽車車型僅有C-HR EV,廣汽豐田iA5、雷凌雙擎E+、RAV4雙擎E+等幾款車型。雖然這幾款車型的燃油車版都有不錯的銷量,但PHEV版本和純電動版本卻銷量寥寥。

    究其原因,豐田在混合動力方面的領先優勢,和其過去幾年一直堅持力推的氫燃料電池汽車,讓其失去了在純電動汽車和插電混動汽車領域的發展先機。而中國“雙積分”政策不斷提升新能源汽車積分比例,氫燃料電池乘用車市場化的遲滯不前,使得豐田不得不加大對純電動和插電混動車型的投入。在純電動和普通混動車型的發展過程中,豐田堅定地站隊普通混動技術。為了在中國推廣該技術,豐田甚至曾經以1美元的價格向科力遠轉讓其普通混動技術相關專利,之后又向廣汽集團提供整套THS混動系統,豐田甚至還曾隱隱流露出沒早點把混合動力技術轉讓給中國車企的悔意:“如果早些轉讓,汽車產業電動化的大風可能不會刮得那么猛。”

    中國汽車工業協會副總工程師許海東表示,“雙積分”政策的加嚴,使得合資車企紛紛加快在中國市場發展新能源汽車的步伐。在中國傳統車企和造車新勢力已經在這一領域積累了一定的先發優勢之際,豐田這類外資品牌想用老辦法在中國借其合資企業之力,在新能源汽車市場占據其在燃油車市場的同等地位很難。這從豐田幾款新能源車型并不亮眼的銷量成績中就可窺見一斑。

    兩大新能源汽車工廠今年開工

    近日,一汽豐田代號290D的純電動轎車項目被媒體曝光。據了解,該項目沒有采用豐田的TNGA架構,該項目可能為豐田比亞迪合資企業的首款純電動汽車。今年以來,豐田在華的電動汽車戰略開始有了更多實質性進展,步伐正在加快。

    7月23日,一汽豐田公示了天津新能源整車工廠建設項目的階段性中標結果。此次招標的項目為一汽豐田天津新能源工廠試車跑道、辦公室及整備間新建工程,中標結果顯示,該工程工期為9月1日~12月30日。這一中標結果意味著一汽豐田天津新能源整車工廠項目基本按照計劃推進。去年6月29日,一汽豐田新能源項目正式啟動。按照計劃,這一全新新能源汽車工廠將于2022年6月投入運行。

    與此同時,廣汽豐田的新能源汽車項目有著更快的進展。公開信息顯示,7月25日正式投產的廣汽豐田新能源汽車產能擴建項目分為兩期,項目總投資超113.2億元,合計新增年產能40萬輛,計劃2022年全部建成投產;計劃于2022年6月投產的一汽豐田新能源汽車項目總投資84.95億元,一期規劃年產能10萬輛,生產節拍400輛/天。至此,廣汽豐田和一汽豐田在中國已經規劃了4個新能源工廠,計劃年產能超過70萬輛。

    按照規劃,2025年,豐田將以豐田和雷克薩斯品牌為基礎,在中國市場導入30款以上的電動化車型。同時,作為全方位電動化的一環,至2025年,豐田將在全球范圍內推出15款純電動車型,其中TOYOTA bZ純電專屬系列計劃推出7款產品。

    中國新能源車市開掛 豐田終于動了心

    近日,本田宣布旗下的氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell將于今年8月停產。至此,曾經在日本政府主導下,以豐田、本田、日產為首的11家日本企業組建的氫能源聯盟已經分崩離析,如今只剩下豐田苦苦支撐,但也難見起色。按照規劃,作為東京奧運會最大贊助商的豐田,將借奧運會大力宣傳、推動氫燃料電池汽車發展,但東京奧運會由于疫情延期,豐田的這一目的顯然很難達到預期。銷量是最好的說明,而氫燃料電池汽車無論是在日本市場,還是在歐美市場都尚無建樹,中國也基本確立了在商用車領域示范應用氫燃料電池汽車、在乘用車領域發展純電動汽車的戰略,在這種情況下,豐田想靠一己之力推動氫燃料電池汽車顯然很難。

    與氫燃料電池的艱難推進相對應的是,以純電動汽車為代表的新能源汽車在中國、歐洲等市場的快速發展,尤其是在中國。中國汽車工業協會統計數據顯示,今年上半年,中國新能源汽車產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛,同比均增長2倍,目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平。各方紛紛預測,今年中國市場新能源汽車銷量有望達到240萬輛,實現76%的增長。新能源乘用車私人消費的增長成為此輪新能源汽車銷量大幅增長的關鍵所在。與此同時,雙積分政策對新能源汽車的比例正在不斷加嚴,2021年,新能源汽車的積分比例要求是14%,企業普遍面臨較大的新能源汽車積分壓力。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇甚至預測,今年底,新能源汽車積分交易價格有可能達到5000元/分。數據顯示,豐田中國2020年在華銷量達到180萬輛,據此測算,豐田顯然需要更多的新能源汽車積分,因此,加快在華新能源汽車戰略落地成為其當務之急。

    從目前的發展態勢看,豐田要想在中國新能源汽車市場分得一杯羹存在很大難度。同樣在新能源汽車領域起步較晚的大眾汽車就是個例子。數據顯示,大眾ID.系列今年上半年在中國市場的成交量是1.82萬輛,與其10萬輛的目標有很大距離,即使7月的銷量實現翻番,也很難達成全年目標。為了提升新能源汽車銷量,大眾正在推進新的營銷策略。大眾汽車集團首席執行官迪斯表示,大眾汽車必須改變在中國銷售電動汽車的方法。然而,在激烈的市場競爭中,此時進場的企業要想取得很高的銷量,困難重重。“新能源汽車不是誰想干就能干得成的。”正如中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡所言。

    當前,中國新能源汽車正經歷激烈的市場競爭,尤其是在特斯拉、蔚來、理想為代表的造車新勢力對營銷模式、用戶關系甚至產品定義都做出系列變革之際,傳統車企要想依靠舊思路,爭奪新能源汽車市場的大蛋糕,可能收效甚微,甚至它們還要做好折戟的準備。大眾尚且如此,在純電動汽車領域并沒有太多建樹的豐田難度顯然更大。畢竟,在純電動汽車業務板塊,豐田并沒有太多的車型儲備,規劃2025年前投放的30款車型,至今尚未見到實車?;蛟S,勢如破竹的中國新能源汽車市場留給豐田轉投純電動汽車的時間已經不多了。(記者 王金玉)

    最近手机中文字幕大全