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  • BBA在華銷量猛增 半年銷量均超40萬輛

    • 發表于: 2021-08-06 13:59:30 來源:中國汽車報網

    2021年已經過半,BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在華銷量猛增。數據顯示,BBA半年銷量均超過40萬輛,同比增幅均高于25%。照此速度發展,BBA中的佼佼者很可能在年底銷量突破百萬輛,這將是高端品牌第一次在華突破年銷100萬輛。

    寶馬成破百萬輛種子選手

    官方數據顯示,今年前6個月,寶馬在中國累計銷量為46.7萬輛(包括BMW和MINI車型),同比增長41.9%,創下歷年同期新高。這意味著寶馬實現了階段性領先,穩居BBA半年銷量榜首,同時漲幅也最高,而這得益于寶馬今年的猛烈攻勢。

    奔馳位居第二。前6個月,奔馳在華銷量為44.1萬輛,同比增長27.6%。但值得注意的是,奔馳的增速在BBA中最低,研究具體車型表現可發現,奔馳的主力車型表現有所下滑。主力車型銷量不夠給力,直接導致奔馳失去了上半年高端品牌“一哥”之位。

    奧迪品牌(含進口車)上半年終端銷量為41.8萬輛,同比增長38.6%,位列第三。盡管總體銷量不及寶馬、奔馳,但是奧迪增速并不低,且主力車型銷量均位于細分市場榜首,同時也完成了年度計劃銷量(78萬輛)的53.6%。

    北洋車志負責人劉佳駿和汽車行業分析師張翔都認為,寶馬今年銷量突破百萬的幾率很大。劉佳駿分析,通常來看,我國汽車銷量上半年會低于下半年。同時,奔馳的銷量增長幅度僅有27.6%,而寶馬和奧迪的銷量增幅卻高達41.9%和38.6%。所以無論是依據上半年銷量占全年銷量比例來推算,亦或是考慮產品市場認可度、當前主力產品的綜合實力,寶馬都有理由成為年銷量破百萬輛的種子選手。

    “誰先超過百萬輛銷量,就看誰的技術創新比較多了。”張翔認為,寶馬是BBA中科技含量比較高的企業,在國內推出的新能源車型比奧迪和奔馳更多,而且在車聯網和自動駕駛方面的技術研發也比較超前。

    三大品牌齊發力新能源汽車

    燃油車時代,BBA憑著豪華的用料、精湛的做工和出色的動力總成,掌握著絕對定價權,也收獲了絕對擁躉;而已經洶涌而來的電動汽車時代,“大象轉身”似乎也不過是時間問題??梢钥吹?,下半年三大品牌無論在燃油車還是電動車領域,都做好了充足的準備大干一場。

    據了解,寶馬下半年將繼續推進產品攻勢,全年在華推出25款車型,以豐富的產品陣容滿足消費者多樣化出行需求,其中最引人矚目的就是創新純電動BMW iX。據悉,BMW iX近日已經在德國丁格芬工廠順利投產。

    奔馳方面,產品攻勢也將更加猛烈。下半年,梅賽德斯-EQ將推出EQA、EQB,以及EQS共3款全新純電動產品,加速打造電動高檔出行的產品布局;與此同時,“中國制造、專屬中國”的全新長軸距C級車將正式上市。

    奧迪同樣不示弱,下半年不僅帶來奧迪純電旗艦車型e-tron GT、Q4 e-tron等明星產品,還將籌備更多針對新生代用戶的重磅營銷策劃,這無疑有利于拉近其與奔馳和寶馬之間的差距。

    張翔判斷,隨著“雙積分”政策日益嚴格,BBA在新能源汽車市場的布局將越來越快。如從細分市場看,寶馬的新能源車型特別是插電式混動榜上有名,在國內比較受歡迎。疊加了新能源汽車市場的持續走強,BBA競爭力或許會更強。劉佳駿也指出,BBA大部分在售電動車是俗稱“油改電”的舊平臺新動力產品,從產品開發角度看,更像是當下的權宜之計。但從車企公布的概念車產品來看,BBA在開發純電平臺上也是不遺余力,但是“起跑”還是略晚于專注電動汽車的新品牌,這其中或許有傳統車企對過去固定資產、研發設計投入的不舍,也有對如何抵消能源結構改變導致的車重和配重變化、對操控性帶來的負面影響方面的思考。預計幾年后,當傳統車企的全新架構新能源汽車在市場大行其道的時候,才能明確判斷BBA是否還優勢依舊。

    BBA或將長期保持牛市

    中國汽車的消費升級趨勢已經非常明顯,這讓高端品牌如魚得水,銷量一路看漲。張翔分析,BBA的價格也在不斷下探,其與傳統概念中的高端品牌定位相比已經發生一些變化,“高端”的外延在不斷擴大,這對于市場其他競爭者形成比較大的壓力,競爭會日益白熱化。

    雖然目前BBA在新能源汽車市場的份額還比較小,但后勁兒不容小視。從市場需求看,BBA在新能源市場比造車新勢力更有優勢。BBA似乎在電動汽車發展初期反應較慢,主要因為商業模式不同,需要對項目的可行性進行嚴謹論證。

    劉佳駿判斷在B、C級車和中型SUV領域,相對二線及以下高端品牌而言會保持絕對優勢銷量地位;D級車是它們的傳統優勢領域,依然無可替代;未來大型SUV國產后,BBA又將增加一個重量級“武器”來捍衛自己的市場地位。而在A級車、緊湊SUV、性能車領域,它們的優勢將會被削弱,特別是性能車與排放法規的矛盾,將會抑制車企引進該類車型的意愿,但這并不是BBA的主要利潤來源。

    自主高端突圍宜劍走偏鋒

    如果BBA中真出現百萬輛銷量的強者,劉佳駿分析,將會加劇國內汽車市場在高端車領域銷量的兩極分化趨勢。二線高端品牌在絕對的市場份額方面,將無力與一線品牌分庭抗禮;一線高端品牌之間,產品特性會愈發同質化,因為主流市場消費者的需求是相似的。

    BBA三個品牌針對B級車、C級車以及中型SUV這三個“主戰場”的投入會更為保守,避免哪一方會“用力過猛”,其目標都是看上去比對手“好一點點”足矣。面對主流市場,三家的關系從競爭逐漸走向合作;從產品特征來看,以寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L為例,這三款車的配置大體相當,舒適性也不分伯仲。真正彰顯三家企業產品實力的領域是它們的D級車,那是凝聚各自品牌哲學的焦點。

    BBA三家不同的價格策略,也將給合資品牌和自主品牌高端化帶來不小的沖擊,以B級車為例,奧迪A4L是價格門檻,寶馬3系是價格天花板,從銷量較大的配置款型來看,這其中價格跨度超過10萬元。其影響就是,自主品牌B級車一旦超過20萬元,將會失去市場競爭力,更何況自主高端品牌相對BBA而言缺乏品牌附加值。

    自主品牌高端化的策略與二線高端品牌的突圍思路大致相同,核心思想就是產品個性化和劍走偏鋒。自主高端品牌短期突圍的核心一定是電動汽車領域,趁著老牌車企立足未穩先“跑馬圈地”才是明智之舉。(記者 郝文麗)

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