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  • “三孩政策”成車企銷售新噱頭 能讓MPV回春嗎?

    • 發表于: 2021-06-17 13:41:26 來源:中國汽車報網

    “三孩”時代來臨,很多車企將“三孩”作為銷售新噱頭,其中走得最靠前的則是MPV。其實從市場表現看,“二孩政策”并沒有刺激MPV市場由弱轉強,未來“三孩政策”的刺激效果也難言樂觀。國內MPV市場為何總是不溫不火,什么樣的MPV適合國內市場?值得行業思考。

    ♦“三孩政策”能讓MPV回春嗎

    5月31日,《關于優化生育政策促進人口長期均衡發展的決定》提出進一步優化生育政策,實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施。“三孩政策”瞬時引起了熱議,“三孩”概念股也被拉高。與此同時,汽車企業也紛紛踩上“三孩”熱點,引人眼球。

    上汽通用五菱通過官方微博發布一張全新車型預告圖,并配“響應國家三孩政策,五菱九座車,即將到來”的文字表述。東風風行則打出“1~2~3,無論幾孩,一輛搞定;七座大商旅,三孩家庭優先”的口號,還有更多車企對MPV家用領域進行布局,比亞迪、紅旗、嵐圖、長城WEY等自主品牌都表示將要推出高端MPV。

    實際上,企業跟熱點發新車,給自己合適的車型做宣傳無可厚非。幾年前,MPV曾經被視為SUV之后的下一個風口。2016年,國家放開“二孩政策”。彼時圈內人士普遍認為,“二孩”放開之后,隨著家庭人數的增長,5座以上MPV市場將迎來春天,眾多車企也在那時開始搶灘MPV市場??梢钥吹?,“二孩政策”讓MPV市場從商用逐漸向家用轉變,新車型如比亞迪宋MAX、傳祺GM8、上汽大眾威然等車型陸續上市。

    2016~2017年,MPV市場迎來了高光時刻。2016年,MPV全年累計銷量高達246.7萬輛,同比增幅高達25.8%,讓人覺得MPV市場提前爆發。在二孩生育高峰的2017年,MPV銷售207.07萬輛,同比下降17.05%。

    時間逐漸來到2021年,MPV市場逐年下滑,二孩紅利已經無人再提。伴隨著“三孩政策”的到來,不少業內人士給出了判斷:“‘二孩政策’對MPV市場的拉動效果就不佳,‘三孩政策’對MPV市場的拉動恐怕非常有限。”

    “MPV所代表的7座市場本就容量有限,尤其現在看,城市人群生育愿望越來越低,‘二孩’生育率走低之后,‘三孩’也不會有太大的反彈,因此也很難刺激7座車市場的爆發。”東南汽車研究員整車集成室主任宋名洋說。

    ♦市場小眾業績不佳

    月度汽車交強險數據顯示:4月,MPV共銷售7.9萬輛,占整體乘用車市場的4.9%,同比上漲42.1%。今年前4個月,MPV累計銷量28.6萬輛,同比累計上漲58%。雖然同比數據有所上漲,但MPV車型占比才5%左右,與其他品類相比可以說不值一提。

    “目前店里只有一款MPV,車各方面性能非常不錯,但是沒人買,一年的銷量也就十幾輛。”某品牌經銷商王豆豆(化名)對記者坦言,最近品牌方還出了另一款MPV,但也不是很好賣。“我覺得MPV不好賣一是外觀不符合中國消費者審美,尤其是車尾有點像過去的面包車,看起來不上檔次。還有車內的空間,雖是7座,但也沒有達到理想效果,同樣的價位來說,同比來說另一款SUV就賣得很好。”

    羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁鄭赟對記者表示,MPV主要服務多人出行場景,但多人場景相對比例較低。而且,MPV所處的價格段也有出色的轎車和SUV與之競爭,所以MPV銷量一直沒有起色。各種政策的利好傳導都需要時間,而且市場的拉動更多的是需要從產品本身的視角出發。

    宋名洋也給出了類似的看法。他指出,MPV使用場景是比較有限,而且售價跨度很大。“MPV一部分是面向商務接待,另一部分面向家用。2016年左右剛釋放‘二孩’信號時確實起到了一定的刺激作用,但等到消費者購買之后,才發現7座車對于家庭來說使用場景并不頻繁。而且MPV由于自身屬性的問題,通勤停車較難、油耗較高等問題也逐漸凸顯。而面向商務用車部分,5~6年前出行服務公司還不多,所以許多公司需要買商務MPV來解決接待客人用車等問題?,F在出行公司很多了,租車也非常方便,為了節省成本,很多公司也就沒有必要再去買一輛MPV。”

    ♦提升品質 找準細分市場

    在購車需求上,中國消費者對于大空間有著執著的追求,這也是汽車企業重點宣傳的賣點。但奇怪的是,作為最具有空間優勢的MPV在國內汽車市場卻并未占據主流,甚至在逐漸邊緣化,原本的市場空間被SUV和轎車搶占。SUV市場雖然也在同比下降,但7座SUV市場上幾款熱銷的車型,比如漢蘭達、途昂等車型銷量都非常穩定。也說明了市場有7座家用車需求,只是這個需求被SUV分流不少。

    王豆豆表示,由于外形的原因,目前不少很多消費者對MPV的觀念還停留在“商用拉貨”上,例如五菱宏光車型常年霸榜,也是得益于在四五級市場的“既能載人,又能拉貨”的定位上。也正是因為這個原因,國產中高端MPV市場銷量不佳。商用除外,大部分人對車輛的外觀要求較高,但MPV的造型都是過于笨重,缺少個性等因素,很難吸引到消費者。

    家住河北秦皇島市區的趙先生是MPV的忠實用戶,最開始買的海馬普力馬主要是為了兼職做體育用品生意,拉一些小貨物。退休以后,又購入了廣汽傳祺GM8。“這次買MPV主要是為了帶著老人出去旅游,空間大,可以放下老人的折疊輪椅,還有一些日用品,非常方便。”趙先生說。

    宋名洋表示,如果看細分市場,MPV大部分銷量還在低端產品,高端車銷量比較平穩。而中段普通家用的MPV在中國市場銷量業績不佳?!?020年中國MPV市場消費洞察報告》(以下簡稱《報告》)指出,43.4%的用戶希望購買合資品牌的MPV,33.2%的用戶希望購買自主品牌的MPV,只有23.4%的用戶希望購買純進口外資品牌的MPV。在合資品牌當中,操控性好、品牌檔次和功能更多更實用為用戶考慮合資品牌時最重要的原因。

    鄭赟表示,從產品端去看,MPV的潛在客戶會與SUV比較,新能源SUV層出不窮,同比MPV產品競爭力不足。傳統MPV市場也比較固定,別克GL8,本田艾力紳和更為高端的進口車型很有優勢。所以對于自主品牌來說,想要提升MPV銷量,需要深耕細分市場,強調產品本身的使用場景,針對商務或是家庭出行。定位清晰明確之后,打造核心賣點。比如面向家庭出行的賣點主要有座椅舒適度、智能座艙等,并以核心功能來匹配核心應用場景。

    《報告》顯示,中國潛在用戶希望MPV具有的配置中,除真皮座椅外,GPS導航系統、手機互聯、車聯網系統和無鑰匙進入都能給車輛帶來更高的科技感,從而體現出車輛的檔次,因而頗受用戶歡迎。在價格方面,有44.4%的用戶可以接受15萬~20萬元的中端價位。42.0%的用戶可以接受25萬~40萬元的中高端價位。

    有分析人士表示,在消費升級需求愈發強烈的趨勢下,大家對于品牌的關注度也愈發高漲。所以車企要提升是整體的品牌美譽度,隨之中高端MPV的市場也會被帶動起來。(趙玲玲)

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