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  • 主要重卡企業銷量降幅均超兩位數 7月銷量斷崖式下滑

    • 發表于: 2021-08-10 15:11:29 來源:中國汽車報

    在重型柴油車實施國六排放標準的首月,重卡銷量遭遇“斷崖式”下滑。

    根據各家重卡企業透露的銷售數據,今年7月,我國重卡市場銷售各類車型約6.9萬輛,環比下降56%,同比下降50%。1~7月,國內重卡市場累計銷量約為111.4萬輛,同比增長17%。雖然仍處于上升通道,但相比1~6月28%的增幅,縮窄了近11個百分點。

    從今年4月開始,重卡市場的“拐點”就已經顯現,5、6月銷量相繼出現下滑。不過,與前兩個月較為“溫和”的下降相比,7月的銷量跌幅可謂疾風暴雨,比去年同期減少近7萬輛。

    主要重卡企業銷量降幅均超兩位數

    7月,國內重卡市場遇冷,各企業的銷售成績也不盡如人意。統計在內的重卡企業銷量降幅均超兩位數。在激烈的排位賽中,中國重汽月銷量升至行業第一,大運重卡再度躋身行業第七。

    具體來看,中國重汽7月坐上了“頭把交椅”,7月銷售重卡約1.7萬輛,同比下降14.9%;1~7月,中國重汽累計銷量20.87萬輛,同比增長48%,市場占有率上升至18.7%。一汽解放7月銷售重卡約1.5萬輛,同比下降58.17%,排名退居次席;1~7月,一汽解放累計銷量突破30萬輛,同比增長13%,市場占有率為27%,繼續保持行業第一。東風公司重卡業務板塊(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽、東風華神等)7月銷量約1.4萬輛,同比下降50.22%,位列第三;1~7月,東風公司累計銷售各類重卡21.73萬輛,同比增長21%,市場占有率為19.5%,累計銷量依然位列行業第二。

    陜汽集團7月銷售重卡約7000輛,同比下降63.4%,排名第四;1~7月,陜汽集團累計銷量14.82萬輛,同比增長14%,市場占有率為13.3%。福田汽車7月銷售重卡約5000輛,同比下降66.82%,排名第五;1~7月,福田汽車累計銷量8.91萬輛,市場占有率約8%。

    7月,上汽紅巖銷售重卡約2900輛,同比下降55.45%,位居行業第六;1~7月,上汽紅巖累計銷量5萬輛,同比增長10%,市場占有率為4.5%。大運重卡7月銷量為2387輛,同比下降18.64%,躍升至行業第七;1~7月,大運重卡累計銷量1.96萬輛,同比增長3%,市場占有率為1.8%。排名第八的江淮汽車7月銷售重卡約2200輛,同比下降50.75%;1~7月,江淮汽車累計銷量2.81萬輛,市場份額為2.5%。7月,徐工重卡銷售各類車型906輛,同比下降35.97%,排名第九;1~7月,徐工重卡累計銷量1.42萬輛,市場占有率為1.3%(漢馬科技由于放高溫假,數據暫未統計)。

    需求與供給呈現兩極化

    7月1日,國內重卡行業正式邁入國六時代,在這個新老交替的時間節點,重卡市場產銷形勢急轉直下。

    從主要重卡企業來看,在生產端,隨著重型車國六排放標準的實施,國五柴油車銷售進入尾聲,為了應對排放升級前國五重卡的購買高峰,各家企業自年初以來便集中力量拼搶國五重卡市場,這也導致重卡市場需求被嚴重透支。

    但與此同時,終端需求卻并沒有與之相匹配,產銷出現嚴重脫節。不少業內人士表示,7月重卡市場的斷崖式下滑,是市場提前透支以及終端需求持續低迷導致的結果。去年以來,我國重卡市場呈爆發式增長,造就了一場“14連漲”的神話,但從今年4月中旬開始,受到運價低迷、基建工程開工不足等多重因素影響,重卡行業終端訂單和需求不及預期,進而為如今的“斷崖式”下跌埋下了伏筆。

    “7月本就是傳統的重卡銷售淡季,從用戶方面來看,市場的實際運力已大大超出了需求運力,導致貨運市場運費低迷、終端需求乏力。另外,雖然排放標準已正式切換,但不少終端用戶依然對國六車型持觀望態度。”河南商丘重卡經銷商楊先生說道。

    對此,中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平也表示,7月國內重卡銷量進入“冰點”,是多種因素疊加的結果。“從目前市場反饋情況來看,除了7月本身就是傳統銷售淡季之外,包括經濟結構調整、國際貿易不景氣以及雙碳目標下的業務調整等因素,都是導致重卡市場下行的重要原因。”他表示,預計10月之后,隨著需求結構的調整以及進出口貿易的恢復,重卡市場將會有所回升。

    市場迎來階段性調整

    近日,部分上市重卡企業發布了2021年上半年業績報告(預報),各企業在對上半年的市場表現進行了總結。

    不少企業表示,今年以來,在市場需求的集中釋放以及行業競爭加劇、原材料價格上漲、資源供應不穩和排放標準切換等因素的影響下,企業面對著嚴峻的內外部環境變化與挑戰。此前也有不少企業給出預測,7月1日作為重型柴油車國六排放標準實施的重要節點,無疑將對重卡市場產生深遠影響,持續高位運行的重卡市場或將迎來階段性調整。

    此外,多地重卡經銷商也表示,持續低迷的貨運市場引發的需求乏力,是影響重卡銷量的重要因素。“貨運市場不景氣,銷量肯定會受影響。尤其在各種金融政策的刺激下,買車的門檻降低,這也導致貨運市場運費低迷,出現同行惡性競爭,而市場下行也就不足為奇了。”楊先生說道。(記者 武新苗)

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